新能源汽车充电桩的价值，其实早已不用探讨。一方面是看得见的硬件设施，一方面是充电数据网络。新基建的作用，是推一把，把这些价值释放出来。

对于股权投资来说，这二者都是巨大的机会。无论是从前者的绝对数量来看，还是后者的市场空间和前景。

硬件方面，可以做个类比。

石油时代，全球最贵的传统汽车公司，通用汽车，市值大约为3000亿元（475亿美元）。但它背后的另一个市场就大得多——中石油、中石化，市值都超过1万亿元。可以预见，汽车充电的时代，充电桩生意，就像是“新中石油”。

不止如此。更重要的是，这条能源补给线是可以被智能化，数据化运营和管理的。

充电桩跟加油站不同，加油完全是一个物理性动作，但充电是一个信息交互的过程。这个背后，有围绕充电桩软件驱动硬件的相关创新，还有车联网、物联网等更广阔的创新空间。

无论从“新中石油”角度，还是从它背后更大的软件和数字创新角度来看，万亿充电生意面前，特斯拉等一众新能源汽车也都只是小角色。

价值巨大，如何获益？

对于当下的新能源汽车充电桩来说，新基建的作用无疑是破局。

未来，加电会比加油更方便——能源替代的大背景下，这是新能源汽车充电设施建设的目标。

这个目标怎么实现？2018年蔚来汽车上市时，其创始人李斌说的话或许可以概括。

蔚来向用户称，有5种方式可以解决新能源汽车电力问题：前4种由蔚来解决（包括家用充电桩、换电站、移动充电车、代客加电服务），但最关键的“里程焦虑”解决办法，也是投入最多的，其实是使用国家电网等公司建设的公用充电设施。

新能源汽车充电设施建设其实已经开展多年，却始终困难重重。

难在哪儿？低收益、高成本。

这是自2010年开始到现在，国家电网、南方电网体系遇到的问题。

2014年，国家电网把充电桩建设业务，开放给民营企业。这之后参与的数百家民营公司，以及几大电动车制造商，也还是面临这个问题。

问题的根源在哪儿？

一方面，电动车数量少；另一方面，充电桩的利用效率低。

在电动汽车和充电设施之间，鸡生蛋还是蛋生鸡，始终是个关键问题。

对于电动汽车来说，发展新能源汽车，需“粮草”先行。如果不能方便、及时充电，解决车主的“里程焦虑”，电动汽车就很难成为主流的选择；可新能源车数量少，又导致充电桩全行业运营效率低。

车企自己建设，力量有限。一方面，即使是毛利最高的特斯拉，早在2017年底在中国的公共充电桩数量超过1000个，当时也仍是20辆车:1个充电桩的关系。另一方面，就目前的订单量，大部分新能源车企不足以撬动一个可持续盈利的充电站。

而且，不同的建设者之间各自为战，也影响了充电桩的使用效率。包括国家电网、上汽在内的生产运营商各自有充电服务APP，在运营商店里搜索“充电”，可以找到数十个APP。而且，大家的数据也还没有与第三方打通。

这种情况下，充电桩使用市场极为分散。首先要想方便、快捷地找到附近可以用的充电桩，就比较困难。总不能把几十个APP都下载和搜索一遍吧。另外，还有数据不准确等等问题。

于是，新基建的意义就不言而喻了。

新基建一方面会加速在充电桩领域增加投入，另一方面，新基建的“新”意味着将提升行业信息数字化水平，包括数据开放融合相关的问题。

之前虽然有国家电网投入建设充电桩，但毕竟没提到国家基建的高度。都是政府投资，二者的区别是什么？

基建向来是算大账，对GDP的拉动都是算总账的思路。因为基建政策不是权宜之计，而是符合大势的重大决策，将托起长周期的国运。中国每年5亿吨石油消耗，60%依赖进口，其中55%被各类汽车消耗。所以电动化替代石油具有非常大的能源补给战略意义。更不用说电动化背后新旧动能转换的国家发展路线意义。因此，新基建下对新能源汽车充电桩的建设，不会受一时亏损的影响。

新能源充电设施填补缺口，带来的影响将非常直接。首先，新能源汽车行业与充电设施这一体两面，将互相推动螺旋上升。同时，充电桩行业相关的软硬件结合、数字化、车联网等巨大价值也将被加速开启。

新基建之下，让新能源充电桩遍地开花，是国家推动把蛋糕做大。谁能吃到蛋糕？众多创新企业已经涌现。

充电设备市场自不必多说。

根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）规划，到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右，保守预计新能源汽车销量700万辆左右。以新能源汽车保有量 2000万辆、车桩比1:1估算，需要的充电桩数量约1880万台，仅充电设备市场空间约2800亿元。充电桩的加速投资将拉动充电设备需求显著增加，带动相关产业链公司收入和利润增长。

除了设备等生产建设环节的巨大市场需求，在运营方面的创新需求也将给创新企业和股权投资带来巨大的机会。

“新基建”要推动水平更高的行业信息数字化、更好的用户充电体验，必然需要通过“软件驱动硬件”来实现。

首先，充电桩的运营管理服务，就急需创新企业的加入。

例如，在提高充电桩的利用效率方面。

归根结底，即使再大力投入，不可能无限度追求充电桩数量。提升每个充电桩的使用效率是关键。

假设，用户总能最快最准地找到离自己最近的充电桩，而且不会到了跟前才知道它在维修不能使用。显然，这就能一定程度提高充电桩的利用效率。

这些方面，例如高德地图、百度地图等互联网公司就在试图解决这样的问题。

但机会不止属于巨头。

像充电桩的管理和计费方面，也有巨大创新空间。

燃油车通常有固定的补给地点——加油站，但充电汽车并没有类似大型、固定的专用充电区。原因是，新能源车充电所需的时间相对更长。燃油车加油大约只需要数分钟，然而电动车充电需要按照小时计算，比如一台特斯拉从没电到80%电量大约需要1小时左右。因此，新能源车的充电设备往往都安装在停车场甚至是停车位上，边停车边充电。这样的特征就使得新能源车的充电设备更加分散，并分属于不同的管理运营者。那么，如何高效管理和计费就成为了一个难题。

这方面的创新企业价值不菲。

如“美国充电桩运营霸主”ChargePoint。它在2016年就累计经营超过3万个充电设备；2017年，ChargePoint把充电软硬云平台开放，为所有物业提供建站和运营服务。2018年，它在H轮融资活动中融资了2.4亿美元。此次融资活动吸引了来自汽车、能源、金融、风投、公用事业以及石油和天然气行业的很多投资者。

在国内也有这样软硬件结合的充电运营服务解决方案提供商，并已获得多家著名投资机构的投资。

创新不止于此。

可以预见的是，随着5G的加快落地，国内电动汽车的联网化、智能化正在加速到来。车联网与充电设施的匹配融合也有很大的创新空间。

例如，用户可以自由设定预警电量，低于百分之多少系统自动提醒充电；根据用户偏好，系统会自动规划、推荐最适合的充电站；充电的过程可以自动进行身份认证、支付等等。

这怎么实现呢？就需要车联网的同时，充电桩设施也能够联网和智能化。

充电桩设施的生产商或运营商做不到吗？很难。

新能源车充电的产业链比较复杂，包括上游的设备端、中游的运营端，以及下游的用户端。各个环节都呈现比较分散的状态。

在设备端，目前全国就有约两百多家充电桩制造商，每一家的制造标准、产品型号都不一样。这意味着标准不统一、兼容性不足。

在运营端，目前全国分布着实力不一的大、中、小型运营商，而且这可能将成为这个行业的常态。在未来，很可能出现的情景是，每一栋物业或者停车场都有一个小型的充电站。而这也就意味着会出现很多区域性的运营商。让这些分散的区域运营商去对接不同的充电桩制造商、汽车主机厂、分析运营数据？显然不现实。

这时，哪个第三方有能力帮助这些分散的、尤其是小的充电桩运营商去做标准化、数据化运营，提升行业信息化，谁就有机会掀开充电设施联网和车联网联结的巨幕。

此外，从数据角度，预计未来十年，我国将形成万亿级的充电桩基础设施市场。庞大的市场空间及其带来的信息交互需求，让数据的收集、处理和应用变得至关重要，也是一个考验。这时谁有能力建立起打通上游（设备制造）和下游（用户端）产业链的数据中心，价值潜力也必将是巨大的。

这些方面，其实都已经有许多创新公司，不一一列举。

新基建下，新能源汽车充电桩的创新需求和价值空间扑面而来，很多创新企业和创投机构已经在行动。