近日，特斯拉CEO马斯克又因“炮轰”燃油车冲上热搜，他表示，“用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车”。马斯克的言辞或许带有夸张色彩，但最近的新能源车销量数据，却让人们实打实的看到了巨大想象空间。

根据中汽协数据，截至今年8月，新能源汽车销售386万辆，同比增长1.1倍。8月新能源乘用车渗透率创十年新高，首次超过了30%，达到30.1%。

随着销量突飞猛进，我国新能源汽车进入规模化快速发展新阶段，在长产业链条下的相关赛道机会也随之涌现。

动力电池被称为新能源车的“心脏”，在新能源汽车的成本结构中占比近40%。

新能源车的快速发展直接拉动了动力电池的市场需求，预计2030年全球的动力电池市场规模将超过3000GWh，是2020年全球装机量的20倍以上。

面对需求的爆发式增长，优质电池的产能供给端却未能及时跟上，受原材料价格上涨、疫情等影响，有效供给不足。根据SNE Research的测算数据，到2025年，动力电池产销缺口将达到37%，装车缺口将达到25%。

而从投资端看，近些年资金也一直在疯狂涌入动力电池行业。截至2021年，动力电池行业的投资数量由2017年的9起增长到28起，投资金额由2017年的15.01亿元增长到229.9亿元。

可观的市场规模、资本大力助推、急需补充的供给，给动力电池厂商留下的则是巨大的发展空间。

消费者购买新能源车核心关注点之一便是汽车续航里程，一定程度上，动力电池的竞赛相当于续航里程赛跑，其中的关键就在于动力电池能量密度的提高。相比2012年，如今我国新能源汽车的动力电池单体能量密度提高了1.3倍，价格下降了80%，主流车型的续航里程也从150公里大幅提升至500公里以上。但想在未来竞争中突出重围，动力电池企业已经开始抢跑1000公里续航时代。

近期，宜信生态圈伙伴蜂巢能源研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯。该系列电芯能量密度达350-400Wh/kg，一旦量产应用，电动车可实现续航里程1000公里以上。

汽车的补能方式从加油变成了充电、换电，对应的新能源汽车补能技术路径马拉松，也早已开启。

据艾瑞咨询发布的《中国新能源汽车换电市场研究报告》显示,截至2021年底,我国已建成新能源汽车换电站约1406座,同比增长1.5倍,预计到2025年国内换电站总数将超3万座。而到2025年国内换电站预计将突破2万座，运营市场规模有望达2600亿元。

看向充电桩领域，截至2021年底，我国已累计建成充电桩261.7万个、换电站1298座、充电站7.5万座，形成全球最大充换电网络。

尽管我国充换电市场发展迅猛，但从供需来看，仍存在较大的缺口。截至2021年底,全国新能源汽车保有量784万辆,充电桩保有量261.7万台，车桩比3:1。根据测算，2025年车桩比将下降至2.2:1，2021-2025年新增充电桩数量年均复合增长率将达54%。

新能源车加速发展、千亿规模吸引，自然带动了国内充换电企业的井喷式增长。数据显示，我国过去5年成立的充电桩相关企业超过8.8万家，近一年新成立的充电桩企业也有5.6万多家。

换电市场，从保有量结构来看，主要被奥动新能源、蔚来汽车和伯坦科技占据，其中宜信生态圈企业伯坦科技的市占率达到17%，并以超 887 万次的换电次数居中国第一；而充电市场，宜信生态圈企业星星充电则以19.59%的市场份额占据国内首位。

比亚迪董事长王传福曾经说过，“电动化是新能源汽车的上半场，智能化才是新能源汽车的下半场。”

事实上，随着新能源汽车发展，智能驾驶早已成为变革人类出行交通方式的重要赛道。与之相关的各项利好政策也频频出台，智能驾驶行业已迎来风口黄金发展期。

政策高度支持背后，其实是自动驾驶带来的社会成本降低、社会资源和交通效率提高的巨大商机。

有数据测算，假设自动驾驶汽车超过90%，美国每年能够节省4471亿美元社会成本，而放到中国，如果4.1亿驾照持有者省去学开车的时间及费用，按中国最新人均工资测算，全社会可节省8600亿元的产出。

近期蔚来资本发布的《2022投资展望白皮书》也表示，自动驾驶的全球市场规模将超十万亿美金，高级别的自动驾驶（L3 及以上）市场渗透率有望在2025 年达到10%、2030年达到30% 。

面对智能驾驶蕴含的万亿级商机，红杉、IDG、顺为等知名投资机构早早开始了布局。数据显示，2021年自动驾驶领域相关融资高达94起，披露融资金额超过435亿元。

而宜信生态圈，也不乏自动驾驶的独角兽代表，如干线物流领域的嬴彻科技，已经实现L3级别自动驾驶卡车的前装量产，如小马智行、文远知行等均已推出无人驾驶打车业务，步入试运营阶段。