在全球汽车产业朝着电动化方向转型的过程中，燃油车的全面退场几乎成为了必然。

日前，欧洲议会正式通过了欧盟委员会的立法建议——从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车。该禁售令也包含了混合动力汽车。

此建议还囊括了诸多与汽车产业相关的要求：

• 2030年，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55%，到2035年要减少100%。

  
  

• 到2025年，欧洲将建设超过100万个充电站，到2030年将建设350万个充电站。

  
  

• 高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里必须配置一座加氢站。

在一定程度上，这意味着欧盟在实现汽车零碳排放的道路上前进了一大步。

在议会通过建议后，市场出现了两种声音：

大众汽车集团和奔驰先后站出来表态，表示支持新法规。

其中，梅赛德斯-奔驰负责人向媒体表示，公司已经准备好2030年之前销售100%的电动汽车。

大众汽车集团就该立法发表了一系列声明，称其“雄心勃勃，但可以实现”，并指出该法规是“在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式”。

德国汽车协会主席穆勒在投出反对票后便立即发表声明称，欧洲现有的充电基础设施难以支撑这条禁令，“这将增加消费者的成本，并将消费者信心置于风险之中。”

同样持反对意见的宝马CEO也表示“鉴于我们在全球范围内每天都在经历波动和不确定性，任何超过十年的长期政策现在都为时过早。”

作为燃油车时代诞生地，欧洲燃油车历史已有上百年，目前依然是全球燃油车制造领域头部，为何欧盟选择“自废武功”，且选择如此激进的“一刀切”方式？

第一，对于能源问题的焦虑显然是欧盟决策的重要原因。

欧盟统计局数据显示，欧盟当前约30%的石油进口来自俄罗斯。2021年，欧盟从俄罗斯进口的原油及精炼产品达480亿欧元和230亿欧元。而随着俄乌战争僵持不下，国际原油价格高企，欧洲更迫切需要打破能源上过度依赖进口的局面。

此外，欧盟在“脱碳”事业上一直是优等生。

2021年，欧盟公布了“Fit for55”减排一揽子计划，提出了涵盖能源、工业、交通、建筑等领域的12项减排举措。目标是到2030年，欧盟温室气体净排放量较1990年至少减少55%，到2050年，实现碳中和。本次对燃油车下达的禁售“判决书”，便是欧盟“Fit for55”减排一揽子计划中的核心内容。

也有分析人士认为，节能减排仅是原因之一，欧盟禁售燃油车背后至少还有其它考虑。

其一，政治和选票。有专家指出，对于深陷债务危机和民粹主义的欧洲来说，环保已经成为最大的政治正确，环保议题带来了无数的选票和利益。

其二，增强欧盟的话语权，加大与美国竞争的砝码。美国有两大“法宝”无往不利：一是强大的军事实力；二是石油美元。买石油必须得用美元结算；而且产油国收到美元之后，又会用美元去购买美债等进行投资，钱又流回了美国。欧盟如此激进地进行能源转型，也未尝不是为了另起炉灶，争取在新的能源格局下，成为规则制定者，改变自己的座次。

无论各个利益相关方如何发声，目前全球主流的汽车集团已陆续宣布了各自的停产燃油车时间表。

无论是跨国车企还是中国本土的车企，向电动化转型的趋势已势不可挡。

禁售燃油车，也意味着新能源汽车以及其上下游配套行业等整条产业链都将迎来重大利好。

目前中国新能源汽车走在国际前列。

欧盟这一计划如果能得到通过，那么对中国新能源车企来说是个机会。企业可以利用这个机会走进欧盟汽车市场，提高产品的质量，同时也树立起自己的品牌。

据中国汽车流通协会数据，在出口方面，中国5月份乘用车出口18.4万辆，同比增长77%，环比增长103%。5月新能源车占出口总量的21.2%。

从细分领域来看，新能源汽车的几大增量，值得投资者重点关注：智能座舱、车载显示屏、HUDD（Head-UpDisplay，平视显示器）、汽车声学、汽车座椅。这些细分领域分别从安全、性能、外观、内饰、舒适和娱乐性上满足消费者的多种复合需求。

从更宏观的角度来看，禁售燃油车，加速发展电动汽车背后反映的是大国博弈。

随着全球极端气候的出现次数加剧，全球气候变暖，新冠等公共卫生安全等事件出现，单一国家难以应对如此复杂的情形，必须全球共同应对。

从这个大背景来看，对于新能源赛道，抛开燃油汽车的专利限制、石油能源安全等因素不谈，新能源是人类必须选择的一条道路，碳中和成为全球发展必然的趋势。

因此可以看出新能源是一个长期的大赛道，光伏、锂电、储能氢能、新能源汽车都将迎来历史性的发展机遇。

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